Conclusão

A maioria das cidades do Brasil tem crescido de forma desordenada e explosiva, sendo que muitas delas ainda não conseguem organizar e atualizar suas redes de serviços públicos essenciais, entre eles o transporte público que, em muitos casos, é um emaranhado de linhas de ônibus operando com grande desperdício de tempo e recursos. Comparativamente com outras cidades brasileiras, Curitiba tem um sistema de transporte integrado que é modelo, sendo exportado até para outros países. Apesar do sistema de Curitiba ser considerado o melhor entre as grandes cidades brasileiras, ele ainda não é perfeito, podendo ser aprimorado com soluções criativas que o tornaram referência mundial em transporte urbano eficiente de alta capacidade.

 

RELAÇÃO MOBILIDADE COLATINA-ES E CURITIBA-PR

A cidade de Colatina teve um crescimento desordenado, sem um projeto de infra- estrutura para melhorar a mobilidade da cidade. Hoje em dia a cidade não possui boas vias para veículos, transporte público não é suficiente e bem como suas vias de acesso. A cidade não possui ciclovias e as calçadas não são acessíveis. Contudo, o governo tenta criar novas alternativas, mas ainda falta se fazer muito para a melhoria da mobilidade urbana no município de Colatina.

Entretanto, a cidade de Curitiba nesse aspecto é bem diferente de Colatina. Curitiba hoje é considerada a melhor cidade planejada do Brasil, possui uma forte liderança política que exerce uma função de crescimento na função de melhoria na cidade. A cidade hoje possui um tráfego de veículos ordenado, foram criadas mais área de lazer na cidade, incentivo ao transporte publico e ao uso de bicicleta, melhorando o meio ambiente da cidade.

A conclusão que tiramos a respeito desses 2 casos é que antes de tudo se precisa de um planejamento nas cidades, uma boa urbanização para melhorar a mobilidade urbana das cidade, e criar ciclovias, calçadas acessíveis, vias adequadas, transporte público eficientes e áreas de lazer.

RESULTADOS

O sistema de transporte urbano é um dos sucessos de planejamento  de Curitiba , um modelo para as cidades ao redor do mundo que queiram implementar redes de transporte com eco-eficiência.
A cidade foi pioneira na idéia de uma rede de trânsito em que os ônibus possuem vias especiais, criação de eixos estruturais  utilizados para canalizar o crescimento da cidade. O sistema de trânsito é rápido e barato, e está atualmente integradado com a região metropolitana.

Sua eficiência incentiva as pessoas a deixarem seus carros em casa. Curitiba tem uma das taxas mais elevadas do automóvel no Brasil, bem como seu crescimento populacional. No entanto, o tráfego de automóveis caiu substancialmente.
Além disso, a tarifa de "baixo custo social" promove a igualdade, beneficiando os moradores mais pobres da periferia da cidade. A tarifa normal é cobrado por todas as viagens, o que significa que passeios curtos subsidiam os mais longos. Uma tarifa pode levar um passageiro a cerca de 70 quilômetros.

Curitiba tornou-se o mais sustentável das cidades, no processo de provar que a aplicação de uma estratégia de cidade, com valores fortes e um foco em sistemas integrados podem aproveitar as ações de planejamento para atender serviços de objetivos estratégicos comuns.

Há um modelo de baixo custo, serviço de trânsito rápido usado por mais de 2 milhões de pessoas por dia. Há mais donos de carros per capita do que qualquer lugar do Brasil, e a população dobrou desde 1974, mas o tráfego de automóveis diminuiu em 30%, e a poluição atmosférica é a mais baixa no Brasil.