O sistema de transporte público de Curitiba é referencia Congresso Mundial sobre Mobilidade Urbana, na Alemanha. O presidente da URBS, Paulo Schmidt, apresentará o projeto de evolução dos corredores exclusivos, com o desalinhamento das estações-tubo e a possibilidade de ultrapassagem dos ônibus nas canaletas, o que permitirá a criação das linhas de ligeirões nos corredores exclusivos dos biarticulados. Além do mais, aspectos sociais do transporte, como a redução da tarifa e a criação da "tarifa domingueira", que garante o lazer e o convívio social das famílias mais carentes da cidade também será abordado.
Rodando nos corredores exclusivos, sem dividir espaço com os carros particulares, os veículos do transporte coletivo podem ser maiores e mais rápidos, servindo como meio de transporte de alta capacidade. Esse conceito, nascido e criado em Curitiba na década de 70, foi copiado mundo afora, como na Cidade do México, Seul (Coréia do Sul), Hanói (Vietnã), Portland (EUA) e em várias cidades da Colômbia, como Bogotá, Cali, Medellín, Cartagena, Manisales, Barranquilla e Pereira.
A construção dos corredores exclusivos em Curitiba fazia parte de um projeto urbano que integrava o transporte coletivo ao sistema viário e ao uso do solo. O trajeto dos ônibus foi planejado para servir de indutor do crescimento econômico e demográfico da cidade. Por isso foram projetados cinco grandes eixos, partindo do centro nas direções norte, sul, leste, oeste e Boqueirão (um dos bairros mais populosos e desenvolvidos da cidade).
Ao longo desses eixos, foram construídos sistemas trinários formados por três avenidas paralelas. Na avenida central, fica a canaleta exclusiva dos ônibus, ladeada por duas pistas para tráfego local de carros, uma no sentido centro-bairro e outra no bairro-centro. Em paralelo à avenida do transporte coletivo, outras duas avenidas para automóveis, uma no sentido centro-bairro, outra no bairro-centro. O sistema funciona assim até hoje.
Curitiba é a cidade brasileira com maior extensão de corredores exclusivos. São 72 km de canaletas, por onde circulam os ônibus biarticulados. Com a implantação do sexto corredor de transporte na cidade, a Linha Verde, a extensão aumentará para 90 km.
Rodando nos corredores exclusivos, sem dividir espaço com os carros particulares, os veículos do transporte coletivo podem ser maiores e mais rápidos, servindo como meio de transporte de alta capacidade. Esse conceito, nascido e criado em Curitiba na década de 70, foi copiado mundo afora, como na Cidade do México, Seul (Coréia do Sul), Hanói (Vietnã), Portland (EUA) e em várias cidades da Colômbia, como Bogotá, Cali, Medellín, Cartagena, Manisales, Barranquilla e Pereira.
A construção dos corredores exclusivos em Curitiba fazia parte de um projeto urbano que integrava o transporte coletivo ao sistema viário e ao uso do solo. O trajeto dos ônibus foi planejado para servir de indutor do crescimento econômico e demográfico da cidade. Por isso foram projetados cinco grandes eixos, partindo do centro nas direções norte, sul, leste, oeste e Boqueirão (um dos bairros mais populosos e desenvolvidos da cidade).
Ao longo desses eixos, foram construídos sistemas trinários formados por três avenidas paralelas. Na avenida central, fica a canaleta exclusiva dos ônibus, ladeada por duas pistas para tráfego local de carros, uma no sentido centro-bairro e outra no bairro-centro. Em paralelo à avenida do transporte coletivo, outras duas avenidas para automóveis, uma no sentido centro-bairro, outra no bairro-centro. O sistema funciona assim até hoje.
Curitiba é a cidade brasileira com maior extensão de corredores exclusivos. São 72 km de canaletas, por onde circulam os ônibus biarticulados. Com a implantação do sexto corredor de transporte na cidade, a Linha Verde, a extensão aumentará para 90 km.
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